官方辟谣：中国高铁一公里耗一万度电说法不实
近期，网络上流传着“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法，引发了广泛关注与讨论。针对这一不实言论，中国铁路部门正式回应，明确指出该说法偷换了概念，与事实严重不符。
据中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金介绍，以当前高铁主力车型CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等四个8编组车型为例，其轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，这些车型的耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度。据此推算，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”的说法，实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量错误地当成每公里耗电量，明显偷换了单位时间与单位里程的概念。高铁的耗电量与运行速度、车型、线路条件等多种因素有关，但远远达不到每公里一万度的夸张程度。
此外，针对网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，官方也进行了澄清。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，与中国高铁列车每公里耗电量（采用上述四种主力车型测试出的每公里耗电量平均数）约21.4度相当。且考虑到中国高铁最高运营时速为350公里，而日本新干线最高运营时速为300公里，两者在能耗上并无显著差异。
相比其他公共交通工具，中国高铁列车在能耗方面具有显著优势。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，有助于进一步降低能耗。
未来，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，巩固并扩大我国高铁技术在全球的领跑优势。具体措施包括在新材料方面开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗；在牵引动力系方面开发新一代高效牵引系统，提高能源转换效率；在智能控制方面运用人工智能和大数据分析，实时监控列车运行状态，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。
中国铁路部门呼吁广大公众，不信谣、不传谣，以官方发布的信息为准，共同维护良好的网络舆论环境。
