国道收费新动向：多地恢复或新建收费站，引发社会广泛关注
近年来，随着国家对交通基础设施建设的不断推进和高速公路收费政策的调整，非高速公路取消收费的趋势一度成为公众关注的焦点。多地政府纷纷提前结束原定收费期限的公路收费，甚至斥资回购高速公路，以实现本地车辆免费通行，这一举措赢得了广大民众的欢迎和赞誉。
然而，近期这一趋势似乎正在悄然发生变化。据最新报道，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发了社会各界的广泛关注和热议。其中，山东省政府网站发布的《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》尤为引人注目，该批复同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间将由省政府有关部门核定后另行公布执行。
济南黄河大桥作为国道104线上的重要桥梁，其恢复收费并非个例。在此之前，吉林省和湖北省也分别有国道大桥和一级公路开始收费。据国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖等人整理的数据显示，自2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等多个省份均发布过国道收费站开通收费的公告。
这一变化背后，是多重因素的共同作用。一方面，公路建设和维护需要巨额的资金投入，而收费公路一直是地方政府筹集交通建设资金的重要途径。随着新建公路项目的增多和旧有公路维护成本的上升，一些地方政府可能面临较大的财政压力，因此重新考虑通过设置收费站来筹集资金。另一方面，随着中国汽车保有量的不断增加，部分国道的交通压力也在增大，导致道路拥堵和损坏问题日益严重。通过设置收费站，可以在一定程度上调控车流量，缓解交通压力，同时也有助于提高道路的使用效率。
然而，国道恢复收费也引发了一些争议。公众担心这会增加出行成本，影响物流运输效率，进而影响到物价水平和经济发展。同时，也有人质疑这种做法是否与国家推动的“减税降费”政策相违背，是否会加重企业和个人的负担。
面对这些争议和质疑，专家指出，实施收费需谨慎考虑其综合影响，包括个人出行习惯、物流成本、产业发展及旅游业影响等。合理制定收费政策、实行差异化定价、提高透明度，并探索新能源汽车对养护资金的补充机制，同时考虑对受影响群体的补贴和支持，以平衡经济发展和社会福祉。
此外，政府还可以通过其他途径来筹集交通建设资金，如发行交通建设债券、吸引社会资本参与公路建设和维护等。这样既可以减轻对公路收费的依赖，又可以拓宽资金来源，实现交通建设的可持续发展。
综上所述，国道恢复收费的现象反映了当前交通建设资金筹集和道路维护的复杂性和挑战性。未来，如何在保障公路建设和维护资金需求的同时，兼顾公众利益和社会福祉，将是政府和社会各界需要共同面对和解决的问题。
